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随着BIM技术的发展,其在铁路信号工程设计中也取得了一定的成果。信息化技术的广泛应用使得BIM技术能够实现铁路信号灯的智能化和自动化,帮助工作人员更好的实现信号管理。
几年来BIM技术在我国铁路行业的应用有了长足的进步,尤其是站后四电专业已由最初的尝试应用阶段落地到具体项目实施过程中。2013年,铁路总公司、铁科院等8家单位共同发起成立了中国铁路BIM联盟。目前该联盟已初步建立了铁路BIM标准体系框架,编制并发布了《铁路工程数据结构分解》(EBS)、《铁路BIM信息分类和编码标准》(IFD)等十一个基础标准和指南。并加入BuildingSMART国际会议,积极推进标准国际化。放眼全球,国外铁路在电力、接触网、牵引变电、通信专业领域的BIM技术应用,受基础设施建设的规模和发展所限,并没有比较突出的应用案例,其中在铁路信号工程设计领域中的应用则更少。但也不乏一些突破和尝试。从目前BIM软件平台来看,国际上主流的三大BIM软件厂商分别为:欧特克(Autodesk)、奔特力(Bentley)和达索(Dassault)。三家软件平台均在铁路工程中被应用,并且在电气领域都有相关的产品。
(1)交付成果可视化
根据信号专业设备的特点,将涉及到的所有设备,采用BIM技术平台进行翻模,组建模型库。如信号机模型库。一方面方便设计单位调用相关模型;另一方面增强设计成果交付价值。设计单位采用BIM技术将三维可视化设计成果交给施工单位,施工单位按照统一的交付标准接收,继而开展施工。交付成果的可视化极大降低了从设计到施工中出现的纰漏,同时也可对出现的问题进行及时修正,降低返工设计成本。此外,采用BIM技术完成的设计成果能够在虚拟系统中为设备模型附加属性,使设备特性及安装须知一目了然。同时,也在最大程度上展现单系统与多系统、单专业与多专业之间的关系。
(2)碰撞、遮挡综合检查
在铁路信号工程中,设备的碰撞、遮挡检查尤为重要,主要包括对专业内部设备的碰撞检查、专业之间的碰撞检查、显示设备的遮挡检查、电气设备所处位置的安全净距离检查等。专业内部的碰撞检查主要考虑信号专业自身设备在设计中,其设计位置是否存在重叠或因尺寸问题造成空间不足等问题;专业之间的碰撞检查主要考虑信号专业设备是否与其他专业设备设施发生碰撞;信号显示设备遮挡检查主要针对信号机设备;信号专业电气设备安全净距离检查则是考虑信号设备所处位置是否满足电气特性要求的安全净距离。
在以往的铁路信号工程中,采用传统二维设计往往会带来一些问题,利用BIM技术能够对这些不足加以弥补和解决,从整体方面体现BIM技术的价值。
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