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行业新闻 | 钱七虎等5位院士齐聚!引领高铁盾构隧道进入全预制拼装时代

发布于:2025-03-16 00:02:13
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3月9日,国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎,中国工程院院士梁文灏、卢春房、王明洋、何川及多位行业专家齐聚南京,参加中铁十四局盐宜铁路长江隧道施工关键技术方案专家咨询会,为超级工程“精准把脉”。


据悉,盐宜铁路长江隧道内部采用全预制拼装工艺,共计5万余块构件通过工厂加工后,在现场进行高效安全组装,其中创新采用的承插式管片灵感来自于中国的“榫卯结构”,管片外径13.8米,是国内采用承插式管片工艺建设的最大盾构隧道,也是国内首条全预制拼装盾构隧道。


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经过研讨质询,专家组认定:该隧道是国内首条全预制拼装盾构隧道,隧道建设将推动我国盾构隧道技术的创新发展,夯实我国盾构隧道预制化、自动化施工基础。


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同时,在专家咨询会上,钱七虎院士指出,装配式内衬、工厂化生产、自动化拼装是将来隧道智能化建造的重要方向,是个亮点。创新的过程中总会伴随问题发生,要分析解决好问题,坚定信心朝着智能建造方向发展。


中国铁路上海局集团副总经理武凤远出席会议,他表示,盐宜铁路作为江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路,是一项大规模的基础设施建设,更是一次技术与管理的双重考验,尤其是穿长江隧道工程面临诸多挑战。项目建设团队将认真研究、积极落实各位院士专家提出宝贵的意见和建议,携手共进、攻坚克难,共同书写盐宜铁路长江隧道工程建设的精彩篇章。


江苏省铁路集团副总经理史良洪在讲话中指出,江苏省铁路集团将借助各位院士专家的智慧和经验,推动技术创新与工程实践深度融合,确保长江隧道施工关键技术方案的科学性、安全性和可行性,施工过程中还将强化统筹协调、筑牢安全防线、坚持创新驱动、打造品质工程,高质量建成长江隧道工程,推动铁路建设向高端化、智能化、绿色化发展。


中铁十四局党委书记、董事长周长进致辞中表示,在钱七虎等院士关心指导下,中铁十四局在大直径盾构和水下隧道建设领域不断突破超越,已形成核心竞争力和全产业链优势。盐宜铁路长江隧道是中铁十四局大盾构第20次穿越长江,更是中国高铁隧道开启全预制拼装、全智能建造的新起点,中铁十四局将持续依托院士专家团队智慧和力量,构筑盾构前沿技术研究院等平台,推动科技创新和产业创新融合发展,为重大工程实施提供智慧支撑,推动盐宜铁路大盾构隧道智能化建造,打造铁路建设标杆工程。


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中铁十四局相关领导,有关部门、大盾构产业链相关单位人员,盐宜铁路长江隧道工程建设、设计、监理、施工、科研等相关单位领导及代表共计40余人参加此次咨询会。中铁十四局副总经理、总工程师李庆民主持会议。



盐宜铁路起自盐城市、终至宜兴市,新建正线全长约311公里,是长三角地区基础设施一体化建设的重要项目,中铁十四局承建的盐宜铁路长江隧道是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程,两端分别连接江阴市和靖江市,采用盾构法穿越长江。隧道全长8130米,盾构段长6710米,开挖直径达14.35米。


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盐宜铁路长江隧道长距离穿越高水压、高渗透、微瓦斯、基岩凸起等复杂地层,施工难度大,安全风险高。面临地质环境复杂、穿越敏感建构筑物多、水下土岩复合地层掘进风险高、盾构机选型难、隧道结构设计新、施工技术难度大等难点。


为实现隧道的安全、优质、高效建设,将其打造成为一个现代化智能建造科技示范项目,中铁十四局联合铁四院、高校及科研团队,突破传统工艺桎梏,首创两大核心技术:


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①国内盾构隧道首次应用装配式内衬:隧道内采用“管片+内衬”双层结构,且管片、内衬板、箱涵、沟槽等主要结构均为预制装配式构件,有效解决现浇施工对盾构施工的干扰,提升隧道绿色化和智能化建造水平,还将实现机械化快速拼装,保障内部结构质量。


②国内首创管片承插自锁式快速连接接头:盾构隧道管片环缝采用新型可移动式快速连接接头,替代传统纵向螺栓连接,将大幅提升隧道施工效率。


当前,国内大盾构隧道正向着更长长度、更大直径、更高水压、更大埋深迈进,工程建设难度也日益增加。目前,中铁十四局已掌握大盾构施工关键技术,在科技创新研发、科研人才培养、数字掘进机平台开发、高端装备自主制造等方面,持续深化开展产学研合作,发挥全产业链优势,在推动盾构行业加快实现智能化、数字化的进程中勇当“领跑者”。


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