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地铁工程，是建设行业公认的十分复杂而具有系统性的工程，具有施工环境复杂，涉及专业较多，风险大，难度高，工期长等特点。而BIM技术作为建设行业科技转型与升级的重要引擎，其应用水平一定程度上代表着企业的综合素质水平，如果能够将BIM技术在地铁施工中成功应用并总结出可复制性的应用方法，无疑将为整个建设行业发展带来巨大的财富。
BIM实施的过程实质上是一个创建、集成、共享、管理建筑信息的过程，模型的创建作为这一过程的第一步，对BIM的成功应用起着关键的作用。那么对于地铁车站模型，大家的了解又有多少呢？下面,小编以某个地铁项目为例，为大家介绍一下地铁工程，以及如何运用Revit软件构建出地铁BIM模型。
一、 地铁车站BIM模型简介
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地铁车站
通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭三大部分组成。
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地铁工程BIM模型组成
二、地铁车站BIM模型展示
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车站主体围护结构
围护结构是主要起到平衡土压力的作用，防止基坑坍塌。车站围护结构主要由地下连续墙（或围护桩）、钢支撑（或混凝土支撑）、格构柱、挡土墙、冠梁等构件组成。
车站围护结构剖面图
围护结构BIM模型
围护结构实体
地铁施工小常识
钢支撑：
在地铁车站深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统主要有钢支撑和钢筋混凝土支撑。 其作用是挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征，目前在地铁、基坑围护方面被广泛应用。
格构柱：
格构柱用作压弯构件，截面一般为型钢或钢板设计成双轴对称或单轴对称截面。格构体系构件由肢件和缀材组成。
建模的关键在于各个构件族的建立，Revit软件中内置的族都是建筑类的族，不能完全满足地铁车站的建模需要，因此在建模前建模人员需要根据实际需要搜集创建族文件，地铁工程中所用到的特殊族通常有钢支撑、钢围檩、格构柱等。
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车站主体
主体结构，就是大家理解的地铁站的部分，比如地下两层岛式车站，就可以理解为一栋两层楼高的房子，包括侧墙、顶板、中板、底板。这几个部位包围起来，也就是这个车站的主体结构了！
站厅层土建BIM模型
站台层BIM模型
设备层BIM模型
BIM模型纵剖面图
端头井指的是采用盾构施工时盾构进出的一端修建的“井”。端头井既是盾构施工工作井，又是地铁车站设备用房的一部分。此处的结构比较复杂，在模型中能直观展示出这部分的相互关系。
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