在公路工程的建设中，限额设计已被推广，但是将限额设计进行实施还是困难的。首先，限额设计很难覆盖到各个设计专业。在传统的算量和计价方法中，由于设计人员的费用控制意念不强，而且各专业之间的关系是断裂的，只有在所有设计结束之后汇总协调得到总工程量和造价。其次，传统的二维设计方式无法体现出项目的成本信息，造价咨询工作和设计工作无法同步，不能根据相关的额度指标进行设计方案的及时调整。目前设计阶段的工作通常是在设计阶段之后进行的，造价工程师根据设计方案出具设计概算，造成限额设计被动化，无法真正落实限额设计。最后，当前限额设计推广在公路工程项目最大的难度，就是设计院和设计人员的利益问题。

第一，一直以来人们只侧重于技术的创新，很少在工程造价控制中取得表扬与鼓励，相反可能承受或多的危机，严重打击了设计人员主动进行限额设计的热情。第二，限额设计的实行必然会花费设计院各人员的更多精力，设计取费是依据工程投资值的相应比率计算的，这与限额设计的实行是相冲突的。设计院和设计人员很可能因为经济利益来提高工程造价值，却不会主动进行限额设计。为此，要想让设计人员进行主动的限额设计，今后必须用一定的政策或经济手段来督促大家。

在BIM技术下，通过BIM数据库中得到以往工程项目的数据，进行限额设计，确保建设项目在技术上可行、经济上合理。在设计阶段，各专业人员针对建立的统一BIM模型进行分专业设计，设计过程中即可提取项目各构件或各分项工程的工程量参数，结合概算指标，验证设计是否在投资估算内。在业主同意以及相关部门审批通过后，进行施工图设计，技术人员可以利用准确的BIM模型中的相关工程量等数据，编制更精确的施工图预算。在设计过程中，所有人员都可以随时看到BIM模型，对工程项目进行及时监测，这样也避免了因为设计人员和造价人员的私心而使得工程造价“三超”现象的出现。

在BIM技术的支持下，能够及时、高效、准确地计算出设计阶段的概算，同时每种设计方案的选择都可以通过BIM数据库得到相应的数据支持，使得限额设计能够贯彻落实，实现设计方案在技术性和经济性都达到最优。

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