随着BIM技术的进一步成熟，BIM也在很多领域中得到了应用的发挥，比如综合管廊、综合管线等。在地铁的建设过程中，其综合管线相对较为符合，采用BIM技术不失为一种好的方法，借助一案例，就让我们来看看BIM的表现吧！

工程概况

长江路站为苏州城市轨道交通5号线工程第11个车站，为地下二层11m岛式车站。车站公共区装修完成面净高站厅层4.8m，站台层4.55m。本站采用无吊顶工业化装修风格，对公共区装修净高要求站厅层3.7m，站台层3.5m；设备区走道装修净高2.7m，这给综合管线专业管线排布带来巨大的挑战。

因此，本站采用BIM技术对管综进行三维可视化设计，在解决管线碰撞和空间净高的同时，保证装修美观效果。

长江路站BIM三维管综设计

（1）三维管综建模。基于Revit软件，创建了长江路站建筑、结构、通风空调、给排水及消防、气体灭火、动力照明、供电、接触网、站台门、通信、信号、综合监控、装修等专业详细的BIM模型，且所有设备设施均实现参数化设计。

（2）三维管综协同设计流程通过长江路站三维综合管线的协同设计探索，总结了地铁车站三维综合管线设计流程如下：①协同平台：基于ProjectWise平台，通过Autodesk相关设计软件，各专业均在一个中心模型上并行工作、及时沟通调整。②协同过程。

（3）三维管综碰撞检查。长江路站采用Navisworks软件对车站管线三维模型进行碰撞检测，包含各机电系统管线、建筑、结构、装修等之间的相互碰撞，最终生成碰撞检测报告。根据碰撞报告中的碰撞图像、位置及元素ID在模型中找到相应的碰撞点，管综专业给出对应的修改策略，再反馈给各专业进行优化修改，直至车站管综无碰撞，三维模型完成。长江路站管线经优化调整后，检测到碰撞6处，极大地改善了冲突问题。

需要指出的是，本项研究碰撞检测仅针对硬碰撞（即空间上有直接冲突），而非软碰撞（即两物件中有一定间距即认定为碰撞）。

（4）车站公共区三维管综设计。地铁车站站厅公共区两侧第一跨区域为管线最为密集处，所有机电系统管线均在此汇集，且有大尺寸风管交叉，对于一般有吊顶的车站而言，管线底标高控制在吊顶上即可，不影响装修美观。

但是，长江路站为无吊顶车站，为保证整体的装修效果，站厅公共区第一跨区域管线高度也需保证3.7m，站台楼扶梯两侧保证3.5m。各专业通过BIM三维可视化优势，在中心模型上同步沟通进行协同设计。在严格控制管线标高时，站厅层把大尺寸交叉管线调整到设备区，空出空间给小尺寸的水管和桥架，并把灯具、摄像机、导向等与综合支吊架整体设置，减少不必要的支吊架，保证了整个空间整齐划一的装修效果。

本文作者：史一峰 郑进龙

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