设计阶段是桥梁全生命周期中的重要孕育期，关系着后续施工、运营阶段桥梁的健康发展。由于复杂城市环境的限制以及美观要求，越来越多的预制及异型构件出现在城市桥梁中。异型构件设计难度大，配筋冲突、节点冲突往往成为设计、施工返工的重要原因；而构件的预制化则对构件的设计和生产提出了更高的要求，一旦出现参数误差，构件将无法进行精确安装，严重影响工程进度。

常规的二维设计难以对设计缺陷进行有效预判，碰撞问题处于一种潜伏状态。显然，这样的设计思路已经无法适应当前城市桥梁的设计需要，引入BIM技术也就成为自然之选。通过BIM核心建模软件，设计人员可以根据既有图纸进行三维建模。利用BIM的信息化共享平台，联合建设、施工、生产等单位，对设计方案进行展示、碰撞检测、修改，直至修改出可行方案。设计人员通过这种方式可以在施工启动前完成所有的设计任务，杜绝“带病施工”的现象发生，减少因设计失误而造成的返工和成本超算。刚果（布）国家一号公路二期工程中的Louk-ouni大桥是一座钢结构桥梁，全桥钢结构节点细部多且复杂。在项目的设计阶段，项目人员引入BIM系统进行桥梁的设计碰撞检测，成功发现了3处细部构造的设计问题。经过改进再检测，形成了最终方案，有效防止了设计缺陷遗漏至施工阶段。双碑嘉陵江大桥独特的结构设计导致施工设计体量相当大，在项目中通过BIM模型的碰撞检测，检测项目干涉结果。根据碰撞检查报告对出现问题的有干涉冲突的构件进行相应调整，以保证施工过程预留孔洞以及吊杆、锚固部件不会影响大桥主梁预应力的布置，保证挂篮悬臂施工的顺畅，避免重新加工定制或改造挂篮所造成的成本增加与工期滞后。

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