近年来，BIM以三维数字为基础，集成了建筑工程项目各项相关工程数据模型，是对工程实体与功能特性的数字化表达，更是一种虚拟设计与建造（即可视化设计和施工）为核心的项目信息载体。BIM已经在房建领域有了较多的应用和发展，而BIM在桥梁工程方面，特别是在航站楼落客平台桥梁工程施工方面应用较少。

本文依托西安咸阳国际机场西航站区道路交通改造项目，在交通导改、管线碰撞、钢箱梁制作及吊装方面应用BIM技术，模拟交通导改、钢箱梁吊装全过程，提出合理化建议，优化施工方案、调整施工计划、节约资源配置和推进进度管理，提高施工安全，达到质量和工期目标。

工程概况

西安咸阳国际机场西航站区道路交通改造项目是陕西省重点建设项目，是西安咸阳国际机场三期扩建工程的前置工程，同时也是打造西安国际航空枢纽的重要保障项目。

西安咸阳国际机场西航站区道路交通改造工程平面图见图1所示。本次西航站区道路交通改造工程建设范围包括T1、T2、T3航站楼所围合的区域，建设内容包括新建桥梁798m，拼宽桥梁800m，新建及改建9条地面道路共3.8公里，新建1座360m下穿通道，拆除T2、T3原有上引桥2座共350m，建设范围见图1所示。新建桥梁结构采用普通混凝土连续梁、预应力混凝土连续梁和钢箱梁三种形式。本项目处于西航站区最核心区域，在施工中存在交通影响大、施工环境复杂、结构形式多样等诸多问题。该项目的建成，将极大解决西安咸阳国际机场陆侧交通系统的通行效率，改善旅客出行体验，提升西安咸阳国际机场“窗口形象”。

项目特点分析

本工程新建及拼宽桥梁位于西安咸阳国际机场T2、T3航站楼前客流核心区，在满足《民用机场不停航施工管理规定》同时必须严格管控施工安全与组织管理两个环节。本项目主要特点有：

（1）地下管网复杂，施工安全风险大。航站楼地下管线极为复杂，涉及空管、电力、通讯、雨污水及供冷供热供气等各类管线560余条，埋深几十厘米到七、八米不等，错综复杂，对桥梁下部结构施工造成极大的影响。

（2）车流交织复杂，运行保障压力大。航站楼前交通高峰小时通行量为4000余辆，且存在西进、东进、西离、东离四个方向的交通车流交织，施工中的交通疏导和运行保障是一直面临的重大考验。

（3）桥梁结构复杂，分幅施工难度大。第6联桥梁拼宽及第5联连续钢箱梁分幅施工，需同时兼顾现有航站楼落客平台交通车流和焊接过程中的桥梁荷载变化、交通安全等问题，是施工的难点。

BIM在航站楼桥梁应用分析

（1）建立模型。本次利用Bentley系统软件进行桩基、承台、墩身、上部预应力混凝土连续梁、钢箱梁、以及垫石等附属结构的模型搭建，通过MicroStation软件将各构件模型进行总装整合，针对第4-1联、第5联钢箱梁模型实现精细化分块建模，共建模23451个钢结构单元，主体钢结构完整度100%，细部钢结构完整度95%。

（2）可视化图纸会审。通过图纸会审模块，利用直观的BIM模型，发现设计图纸中存在缺漏和错误，如抗震挡块设计位置偏离混凝土箱梁位置、垫石标高与梁底标高不合理、以及第5联分幅施工是否加设临时墩等问题，在工序施工之前及时反馈设计人员，由设计人员做出相应调整，极大减少现场测量人员反复计算高程的工作量，减少施工中因图纸错误而进行的返工处理。

本文作者：王立 潘舒（西部机场集团机场建设指挥部＆ 陕西省建筑设备安装质量检测中心）

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