（3）交通导改模拟。本项目共历经四次大范围的交通导改、数次小范围线路调整，需要将西安咸阳机场的东、西进场及离场道路全部进行调整，车流交织复杂，施工作业面狭小。通过建立BIM模型，根据施工组织安排，提前策划不同施工阶段、不同区域交通导改方案，模拟分析交通导改方案的合理性和可实施性，提前预判影响车辆通行的转弯半径、坡度和净高，检验道路引导标识是否明显、出入口设置是否合理以及施工围挡对交通流的影响等。在整个建设过程中，既保证了施工安全有序推进，又保障了旅客进出咸阳机场的安全出行。

（4）数字化扫描预拼装。第4-1联钢箱梁和第5联连续钢箱梁设计采用Q345qD钢板，其中第4-1联钢箱梁处于新建桥梁曲线段，平曲线和竖曲线叠加，线型复杂，对钢箱梁制作及预拼装工作带来一定难度。

传统钢箱梁厂家加工完运至现场后，按正常程序预拼装，耗时约3～5天。本次钢箱梁施工，根据加工方案将第4-1联钢箱梁分28节段，利用三维激光扫描技术，对第4-1联曲线钢箱梁分块扫描，进行三维可视化交底，同时通过微信扫描钢箱梁节段上二维码获取准确位置及基本信息。研究预拼装过程对节段钢箱梁精确位置，同时与BIM模型对比分析，检查拼接偏差，通过实物展示对现场施工人员进行直观、清晰的三维交底，预判吊装中产生的安全及技术问题，现场实际操作仅用1天完成吊装作业，极大地缩短了工期。

（5）重点方案模拟。因T2-T3航站楼旅客通行要求，第5联连续钢箱梁段需要分幅施工，本次运用BIM技术预先进行分幅架设与吊装模拟，结合BIM模型可视化的特点，对北侧先行通车部分钢箱梁运行中涉及的安全、技术措施进行预估，对T2航站楼原有上引桥拆除后第5联整体焊接施工中可能出现的跨中挠度过大等技术风险进行研判，提前设置预拱度，确保第5联施工正常。

（6）临时工程应用。新建T2至T3航站楼上引桥周边环境复杂，必须满足航站楼旅客正常通行，全桥采用满堂支架，第4-1联位于T2航站楼消防水池正上方采用贝雷梁搭设，车流通行位置采用钢管柱加槽钢等临时措施。通过BIM模型模拟新建及拼宽桥梁结构与周边环境，结合现场实际情况模拟搭设满堂支架及贝雷梁等，预先排除现场搭设中可能出现的错、漏、碰、缺等情况，很好地解决了施工瓶颈和交通疏导。

（7）轻量化应用。本次新建桥梁进行BIM模型轻量化设计，采用二维码进行钢箱梁节段管理。各级管理人员通过手机端APP或者扫描二维码随时查看模型，清晰反映桥梁构件坐标位置、长度、宽度及具体工程量等数据信息，对比设计图纸，极大提高工作效率，浇筑混凝土时，通过手机端可以快捷轻松查看各构件混凝土体积，准确预报混凝土方量，避免资源浪费。

（8）工程量统计应用。新建B匝道桥第4-1联和第5联为钢箱梁，通常钢箱梁的工程量很难精确统计，本次通过建立钢箱梁BIM模型，针对工程量清单和定额工程量进行分析，快速输出计算结果，生成BIM工程量清单，检验造价咨询成果，避免漏算错算。通过计算，第4-1联可优化钢材17吨，第5联可优化19吨，共计可优化36吨，为工程结算和竣工决算等投资管控提供有力支持，节约资源，降低工程造价。

本文作者：王立 潘舒（西部机场集团机场建设指挥部＆ 陕西省建筑设备安装质量检测中心）

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