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T3航站楼项目部于2010年8月完成了BIM团队的组建及培训工作，并形成相关的文字档案，《深圳机场T3航站楼BIM实施方案》和《深圳机场T3航站楼BIM团队培训实施建议书》。团队组建完成后面临的首要任务是深化设计。为此，编排了详细的《深圳T3航站楼机电工程深化设计工作指南》、《深化设计室日常工作流程安排》。利用BIM技术，实践设计审查、3D协调，快速高效地满足了出图计划，为现场提供了技术支持。BIM团队经过长达半年多的探索，目前已完成机场的整体模型，并整理收集了详实的资料，完成了BIM英文标准的翻译，这些图文并茂的资料为BIM在T3航站楼的实施提供了明确的方向和有力的指导。
在深圳T3航站楼工程中，BIM的应用价值得到充分体现。首先是模型的全三维展示，充分利用三维图片、动画等手段结合平面图、立面图、剖面图及详图的运用，为施工傲好技术支持。可以说，仅BIM的可视化一项应用就是无价的。
在机房优化方案制定过程中，单纯的CAD表示、对比方案的优略，图形工作量大，且有些复杂地方不能表示出来。
位于地下1层的二次泵房，含电气母线、桥架、配电柜、通风管道及各式水管，为优化配置机房安装，直观反映优化方案，通过模型可以快速调整机房的布置，结合2D、3D出图，做好不同方案的对比，并制定决策。
在现场施工管理过程中，可直接通过模型来协调各施工参与方的生产安排。在管廊中桥架横穿的现象非常多。项目部曾尝试用CAD表示横穿的位置、高度，但结果不甚理想，深化设计图纸的图形表达不易被工人理解，施工自然无法进行。通过模型的简单载图或直接生成三维剖面，效果一目了然，工人也乐于接受，施工效率得到提升。
T3航站楼工程中运用BIM技术的地方非常多，模型也辅助我们进行工程算量，编制材料计划。BIM团队进一步完善模型，对重点部位，如变电室、配电间、二次泵房等位置，利用模型来指导编排施工方案，将模型应用于施工，减少了信息传递的失真、误解，效果远远超越了利用二维CAD图纸的情况。如针对各个配电小间其桥架弯通大小不一、统计困难的问题，通过模型的建立，即可实现模型与现场的匹配，进而做出材料计划，预制化加工所需零配件。
与此同时，项目部初步整理了一套适用于项目的《BIM工作规范手册》，对BIM技术在工程的二次深化设计、现场施工、总承包管理及后期物业管理等方面的应用进行了大量有益的探索与实践。2011年7月，T3航站楼项目作品在2011年“创新杯”"建筑信息模型(BIM)设计大赛上获奖。
通过BIM在T3航站楼的成功实施，BIM技术的应用又向前迈进一步。BIM工作重点在于协同管理，利用众多的BIM软件技术，组织好软件之间的协作关系，建立BIM数据库，把现场信息、进度信息等无差的传递至不同的管理队伍、合作方，为工程的顺利进行创造条件。
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