地下空间工程设计主要包括总平面设计、建筑细部设计、结构设计和机电系统设计等。设计决定了地下空间工程完成后，工程实体能否发挥其设计功能。利用BIM技术，进行合理设计，预留维护空间，合理布置地下管线，便于后期顺利施工、运营和维护。三维建模是BIM技术与地下空间工程设计有效结合的前提。整合参数化设计等BIM技术优势，制定全面、可实施的应用流程，搭建全生命周期的BIM设计平台，在BIM3D环境下进行设计、

对于欧特克的BIM软件，其实有很多我们并不知道的东西，大众只是使用应用，更多的是人云亦云，那么具体而言，Autodesk的BIM软件真相，你知道几个？我们可以看看~！兼容性低欧特克旗下多款软件是收购而来，软件的存储格式不一，交互性必然存在问题。即使是同一revit软件，格式也无法向上兼容，导致用户之间的数据交互必须使用同一版本。对于市政道路和公路类的项目，欧特克给出的解决方案是civil3d+re

总有的企业抱怨BIM应用失败，因此对BIM不想要尝试。不过看着别的企业BIM成功，内心又会有点酸楚，为什么别的企业BIM成功了？01.BIM未被列为企业战略很多企业只是被动的完成需求，并没有意识到这是行业革命的开始，被动的应用BIM并不能获得良好的回报。一些自私的经理甚至担心透明度会威胁到他们。当这两种心理在管理中占据多数时，BIM应用一旦遇到阻力，就无法克服。02.BIM是建模客观来说，目前国内

总有很多企业拒绝采用BIM技术，但是事实上，很多时候，很多事情，BIM不用根本不知道！其实BIM的背后，BIM效益原来这么高？1.应用心得BIM技术不仅可以应用在高大难的项目上，普通项目也可以有很多应用点。BIM技术只是一个工具，工程建设的核心仍是项目管理和技术管理，BIM可以帮助我们将抽象的、复杂的管理更直观感性的表达出来，如本项目在外挂板层间吊装的技术方案讨论及论证过程中，引用BIM三维可视技

传统的CAD基本上依靠人的工作经验来估算建筑材料、耗材和设备的数量，由于数据支持有限，信息缺乏。现在BIM技术建立了一个信息模型，模型中建筑构件的明细表和数量是建筑数据库的实时视图，保证了准确性。BIM可以支持用户方便可靠地计算面积和材料数量，然后做出准确的预算，避免订购多余或不必要的材料，从而降低项目的整体成本。有了精确的面积，我们就可以精确地估计地毯、壁纸、天花板或单板的面积。同样，有了准确的

欧特克软件原生功能过多，显得过于庞大，诸如civil、inventor、advancesteel等系列软件都存在这个问题，Civil3d的复杂功能面板就十分令人劝退。或许是欧特克固执地认为软件功能做的大而全就是一种成功，但是，当你为寻找一个简单功能翻开一级又一级的选项卡的时候，你就会对这个它渐渐失去耐心。即使如此，这些软件却无法满足常规设计的要求，很多功能按钮的设计也不符合设计流程，本地化也没有做

值得指出的是，我国在编制BIM标准的过程中，所有标准编制单位都参考了国际标准。虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题。我国BIM标准存在的问题1.编制时间过长，六大标准编制持续8年；2.标准的作用是有限的，公布的标准不经常使用。更重要的是，标准的内容不能满足用户的需求，缺乏针对性。3.信息共享壁垒：目前信息共享依赖于厂商提供的数据格式，而不是标准的内容规范。中国BIM标准与国际BIM标准相比的主要缺

对于我们而言，BIM工程的应用广泛而又方便，具体的来说，BIM工程应该怎么用？BIM如何应用于外挂手脚架？我们可以透过一些案例细节来看看！脚手架外挂钢制防护网BIM应用钢制防护网是近几年建筑市场兴起的一种新型产品，主要用于各种落地式脚手架、悬挑式脚手架的外防护。该产品具有防护能力强、经久耐用、外形美观整齐、阻燃性强、安装方便、标准化等优点，能够取代传统尼龙密目网。与性能相似的自动爬升架相比“性价比

众所周知，由于各种因素，公路工程的准备过程比传统的土木工程项目更长、更难、更复杂，尤其是对于公路路面建设。但是，业主的要求可以用“苛刻”二字来形容。从公路路面项目部的成立到现场试验段的正式铺设，施工准备期被粗暴压缩，这就要求水泥稳定土拌和站和沥青拌和站要及时高效地建成，以满足现场施工要求。BIM技术与传统拆装方法的比较与传统的拆装方法相比，BIM技术的应用将四维搅拌站仿真与建模信息相结合，不仅可以

有人说，BIM不需要政府推动引导也能做的很好，有人说不是，那么到底BIM需要吗？为什么BIM发展要政策推动?为什么说BIM政策需给力，原因大致是这样。通过这种由政府主导的推动力，建筑行业迅速并积极地响应了BIM的大规模采用。目前，英国已被建筑业同行认可，作为在BIM技术和过程开发方面处于领先地位的国家之一，而且正在推进收到国际认可的中央政府主导项目。BIM以成为其国内和国际市场上经济增长的主要推动

在公路工程招标文件中，BIM技术可以给人一种直观清晰的施工过程控制，无形中给招标文件带来高分，大大增加中标概率；那么具体的，怎么做BIM才能让中标率有效提高？试试这几招！公路建设现状：1.我们还是沿用过去那种硬性的交底教育模式，由安全技术人员对现场作业层和管理层进行口头或书面交底；2.施工方案和技术交底的编制一直以施工图纸、技术规范和施工现场的实际情况为依据。现状造成的问题：根据以往的施工经验，可

你知道微信指数吗？在微信上，Revit领先Bentley多少条街？不知道你了解多少，但是有些东西可能你不一定知道！我们第一时间完成了对“建筑信息模型”，“BIM”微信指数检索。建筑信息模型为4610，BIM为286468。“建筑信息模型”连BIM微信指数的零头都不到。其实很久以来，大家一直都在质疑“建筑信息模型”一词的准确性。这下好了，微信指数彻底揭下了“建筑信息模型”虚弱的底裤。因此我们建议以后

（1）安全为首，加强监督管理在以往的施工现场管理当中，负责管理的人员只是对现场的施工人员片面的指导，特别是对于一些危险的施工阶段只是进行简单的口述，不能在施工人员的脑海当中留下深刻的印象。根据BIM技术，在对施工现场管理的时候对于那些危险的地方要进行标识，以至于提醒施工人员在这个区域应该注意的问题，让现场管理工作落实到位。现场管理人员在对现场进行管理的时候，要对施工现场应该注意的一些问题及时的了解

2.BIM应用于车站建造地铁车站施工工地一般位于城市中心区，周边建筑物密集，人流量、车流量均比较大。车站施工工期较长，为了尽量减少施工对道路交通造成的影响，施工场地布置都比较紧凑。同时地铁工程作为重大的公益性工程，其社会影响大，受关注度高。因此如何做好施工组织，将地铁施工对环境的影响降到最低，是地铁参建各方共同关注的问题。传统的施工组织对工程进度预估不清，主要凭借经验作出判断，难免会出现疏漏。如由

1.BIM应用于车站设计地铁车站设计涉及到20多个专业，除了民用建筑传统的建筑、结构、给排水等专业，还包括车辆、轨道、通信信号等地铁特有的专业。专业种类繁多给各专业间的协调带来了不小的难度。如若沟通协调不力，各专业之间图纸出现矛盾，则会导致重复多次的返工，严重影响了设计效率和质量。由于地铁投资大，工期紧张，因此地铁设计相对于民用建筑对专业之间的协同性提出了更高的要求。传统的地铁车站设计一般是以建筑

传统管线综合中存在的问题（1）传统项目管线综合设计过程中。设计师只能将自己的想法以二维图纸的形式表现出来，施工技术人员再根据自己对图纸的理解和对设计师意图的揣测进行施工。二维图纸仅能够表达单一截面或局部信息，很难表现管线系统的整体情况，最终导致施工错误的出现。（2）传统的管线综合设计在二维条件下进行.平面图、立面图、剖面图和局部详图将建筑信息割裂开来，破坏了设计的整体性、连续性和一致性。在进行管线

PPP项目全寿命周期过程中涉及政府方、投资方、项目公司和各类与建设运营相关的参与方，各利益相关者介入项目的时间、方式和项目管理目标不同，基于BIM的协同管理平台可提供完全一致的项目信息数据，各参与方结合各自项目管理内容进行不同业务应用。在PPP项目全生命周期的管控中引入基于BIM的协同管理平台，能够为项目发起人在项目决策期提供可靠的同类项目历史数据的支持；能够为合作双方在建设和运营维护期提供实时的

在项目设计阶段，利用BIM技术，构建3D可视化的建筑模型和项目模拟分析，从而减少项目的设计变更，促进项目设计方案优化。在项目施工阶段，利用建筑信息模型的专业之间的协同和施工模拟技术，从而减少错漏碰缺，避免工程频繁变更等问题。基于BIM-4D（可视化模型+时间）模型，开展项目施工模拟、进度模拟和资源管理，有利于提高工程的施工效率，提高工序安排的合理性。通过模型和进度计划的关联，让模型中的图元和进度计